Como de costume vou descrever os passos para o meu caso acredito que serve para toda essa linha de motores VW boxer e pode ajudar afinal não achei nenhum material sobre o assunto na net.
Antes de inciar os serviços vou demostrar os diagnósticos , o carro começou a vazar óleo de motor pela junção motor/cambio e ficava empossando óleo onde parasse mas chegava a pegar pouco óleo um media de 200 ml , por més .. como não gosto de carro vazando por vários motivos e até por questões de ecologia assim que pude providenciei o reparo, nesta foto abaixo o ponto de vazamento note a parte mais brilhosa toda encharcada de óleo:
Primeiro passo , levante o carro de forma segura, soltar as rodas pode lhe ajudar a ter mais acesso aos pontos que devem ser soltos.
De uma olhada no motor e veja os pontos que precisam ser soltos para remoção do motor:
No meu caso foi necessário soltar as mangueiras de combustível , o cabo do acelerador as conexões elétricas do alternador da ignição eletrônica, o filtro de ar e as mangueiras de respiro, soltar os cabos da bateria para nao ter energia no sistema sequencia de fotos abaixo:
Apos todos os acessórios e ligações devidamente soltos procedemos com a soltura do motor primeiro com os dois parafusos de fixação inferiores que ficam no coxim conforme as duas figuras abaixo:
Apos isso soltar os dois parafusos superiores que ficam na parte superior do motor aproximadamente na mesma direção dos inferiores, note que apenas é necessário soltar a porca pois a outra parte do parafuso fica sediado na carcaça do cambio:
No meu caso no lado passageiro tem um cabo auxiliar de aterramento , soltamos sem problemas:
Apos tudo solto proceda soltando o motor da seguinte forma , com o macaco apoie o mesmo levante levemente para aliviar o peso e vá com movimentos de vai e vem sacando ele lentamente apos ele sair do eixo do cambio vá descendo o macaco devagar e o motor sairá facilmente. Neste momento faça com atenção caso algo ainda tenha ficado preso(cabos etc) com o auxilio do apoio do macaco pare e solte.
Aqui um vídeo que já havia feito em outra ocasião onde sacamos o motor:
Na foto abaixo o detalhe do eixo do cambio e a poça de óleo que fica caindo na embreagem e no cambio devido ao vazamento do retentor:
ok , sacado o motor vamos soltar a embreagem e o volante do motor conforme mostrado nas fotos abaixo:
Removas os parafusos da embreagem:
Solte ela devagar para não cair nada no chão e empenar as peças:
detalhe do disco da embreagem que fica logo atras antes do volante e sua posição correta;
Aqui na foto abaixo temos o volante do motor para retira-lo solte a porca grande soquete N. 36 , lembre -se que será necessario travar ele para poder desapertar pois ali o torque é grande, nos usamos uma peça de metal calçando os dentes no parafuso do escapamento visto na segunda foto abaixo , ma tome cuidado para não danificar os dentes , eu acredito que exista uma ferramente especifica para isso mas pode ser adaptada...
Apos remover a porca voce consegue sacar o volante ele tem os 4 pinos de apoio mas é apenas um guia.
Então atras do volante se encontra o bendito do retentor note o vazamento nas fotos abaixo:
Remova o retentor antigo
note as arruelas elas são concavas , efetue a limpeza do local pode ser com gasolina e a montagem a concavidade para dentro do motor:
Agora montamos o novo retentor mas atenção para os cuidados, primeiramente na compra , prefira comprar as peças de procedência e que foram adequadamente armazenadas, de marca boa no caso deste retentor prefira o de silicone que tem uma melhor durabilidade, NUNCA aperte ou deforme o retentor pois estraga ele na hora
Comprativo entre o velho e o novo
Bom vamos a montagem , com muito cuidado apos a limpeza remova as sujeiras e faça a montagem das arruelas lembrando que a concavidade voltada para dentro do motor.
Posicione o retentor por igual, se necessario com ajuda do retentor antigo e um martelinho de borracha va encaixando ele por iguar ate ficar conforme as fotos abaixo:
Detalhe do encaixe do volante do motor , a peça que fica em contato com o retentor e meia que digamos conica e ao apertar vai colocar o retentor na posição de trabalho porem mesmo assim monte ele com cuidado e encaixe o volante com cuidado e vá acamando ele devagar:
Para a montagem do volante proceda o sentindo inverso e vá montando as peças , respeitando o torque de 30kgm ou 294,2nm para o volante necessário de cada uma.
Umas dicas importantes:Evite sujeiras com óleo ou graxa, limpe as mão limpe as peças e ferramentas de preferencia com desengraxante;
Verifique as condições do volante antes da instalação volante não deve estar empenado com trincas ou espelhado. Caso contrario será necessário dar um passe nele...
Detalhe da adaptação que usamos para travar o volante no momento do aperto, recomendo a ferramenta ideal para o serviço porem na falta dela fica a dica:
Lembrete torque do volante de 30kgm ou 294,2nm , para converter pode usar esse site:
http://www.gedore.com.br/tabela-conversor.php
Abaixo as fotos da montagem da embreagem:
Abaixo a foto do Eixo para ela não sair da posição correta:
Aperto da embreagem respeitando o torque necessário e de preferencia em sequencia de X (cruzado) com aperto de 4kgm ou 39,2 nm .
Feito isso proceder com o encaixe do motor no lugar e a reconexão de todos os itens que foram soltos , parte elétrica, cordoalhas, cabo do acelerador, filtro de ar alimentação de combustível, e etc..
Até momento ficou tudo certinho sanando o vazamento de óleo do carro.
Especificações de torque tiradas do manual pesquisado na internet em: http://pt.scribd.com/doc/37296044/Conheca-Seu-VW-a-Ar
